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2018-12-19 18:05 来源:新浪中医

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汽车“黄金十年”狂欢的思考(下)【驱动国家】

施乾元 向Ta提问 谭克修开始了更新范式的写作,强调与乡土诗歌的区别,深入探索诗歌的现代性内涵(耿占春),将现代性落实到城市与城市化这个划时代转折的最现代也是最现实的实处。

来源:网通社 原创 2018-12-19 17:21

【编者按】中国汽车四十年,就是中国改革开放四十年的重要蓝本之一。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载,也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

【上接:汽车“黄金十年”狂欢的思考(中)】

对“黄金十年”的反思

2018-12-19,中汽协公布2011年中国汽车产销量。数据显示,虽然总量仍是略有增长,但增速为此前13年来的最低水平。2011年,全国汽车产量为1841.89万辆,同比增长0.84%;全国汽车销量为1850.51万辆,同比增长2.45%。乘用车好于行业平均水平,但产销增幅也不过4%-5%。对比2010年产销量双双暴增32%以上的数字,2011年的车市,宛若酷暑进入严冬。是什么原因让车市出现如此对比强烈的兴衰更替?

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应该看到,在一定程度上,政策主导为主而市场调节不足,这是“黄金十年”后期发展的重要特征。更关键的是,有些政策自身是不是足够成熟,办好事最终收获的是不是一个完美的结果,值得思考。

时逢利好,抓住机会就能成为赢家。当年,对于车市增长带来强有力推动的是政府积极的产业政策。应该说,一系列有利于汽车市场发展政策的推动,不仅提高了消费者的购买力,使得消费群体得以扩大,而且对提升消费信心,也起到了非常大的作用。但是,当兴奋的心情平复下来,再做冷静的观察,或许人们会得出一些更加理性的结论。

今天,当我们重新审视十年前的购置税减半政策,可以看到,对于2008年底实施的购置税优惠政策(以至于数年之后再次实施的购置税优惠政策)一直都不乏微词。有人认为,红火了一时,遗患于后市,这当然不会是政策制定者所乐见的,但也一定是没有预见的。因而,如何在政策优惠期截止前后,做到市场平稳有序过渡,避免寅吃卯粮,过度透支后续市场,确实需要给予更多的理性思考,寻求更为合理的解决方案。

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除了政策因素之外,地区之间发展不平衡问题,同样需要找到解决的突破点。

1935年,我国著名学者胡焕庸提出了“胡焕庸线”这一划分我国人口密度的对比线,清晰地分割了东南/西北两部分人口分布密度与经济发展状况。但是,即便是在车市“黄金十年”之内的2009年,胡焕庸线两侧所反映出的东西地区差异依然明显。

以2009年下半年为例,东部地区由于人口基数大,经济活跃度高,消费能力较强,因而对全年市场拉动效应明显,西部地区则明显偏弱。当年,东部省份出现高达77%的增长幅度,最后被西部拉平至50%以下,东西差异可见一斑。

更让人忧心,或者说更无解的,是东部过快发展带来的管理难题。车多了,路堵了,怎么办?一个字:限。部分城市纷纷出台限制措施,人为干预车市过快增长。在部分城市,车市的缰绳,被这种简单直接的管理措施一把拽住,有限放开。

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2018-12-19下午,北京市政府、市交通委等相关部门公布了缓解北京交通拥堵的新举措,确定2011年度小客车总量额度指标为24万个(平均每月2万个)。从2018-12-19起,北京市将开始对购买小客车实行限制;同时,北京也率先采取了购车指标通过摇号方式无偿分配的方案。

没有任何数据能说明,2011年汽车整体产销数量锐减与这样的限购措施有关。但是,同样也没有绝对的理由说明拥堵的全部成因,都应该归结到交通工具身上,这一点谁都明白。

举例来看,在高楼大厦林立的CBD之中,再立起一座座摩天大厦的时候,又有什么措施,什么人,为摩天大厦未来一定带来的区域拥堵加剧去买单或付出成本?有没有人从最初就应该为肯定出现的后果承担责任?

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再比如,当我们所有的商品房都建设在郊区以至远郊的时候,每天早晚潮汐式的车流一定是城市必有的现象。有没有专业人士,在最初就考虑到半小时工作生活生态圈的问题呢?

只可惜,在目前所面临的问题上,车尤其是私家车,成了所有矛盾集中的焦点,成了最终解决问题的核心方案。

当前,消费对国民经济的整体贡献度已经达到58.8%,而汽车整车以及关联的上下游消费,在消费整体贡献度当中也占有相当重要的地位。当我们需要汽车市场发展的时候,如何做到平稳有序,如何进行有效的调控,让我们的社会运行更加和谐,让汽车市场也能有序发展,让消费者能够享受到与美好生活密切相关的品质消费,这值得所有人认真地思考。


主编点评

黄金十年助中国改变

对于家轿的普及有人归之于“汽车的黄金十年”来描述,或形容。确切地说,这是人们圆轿车梦的爆发,或者说是汽车的井喷期。对于刚刚开始富裕起来的中国人来说,尤其是在一线城市,人们见面把“你吃了吗?”改口叫“你车卖了吗?”由此成了一种新的问候语。这种时代气息,有走过冬天踏进春天的感觉。

这是一个带有时代转折的重要标志,与纪年更替相吻。不期而遇,颇具意味。但历史上并没有清晰的记载,而民间则当作了狂欢的盛宴。燃点就是上海对私人购车开禁,实施牌照额度竞购(俗称汽车照拍卖)。由此成为全国性的新闻。与之相对应的“十万元家轿”定格(夏利和赛欧)在同年北京车展上出现,也就被默认为中国家较普及的开始。于是,一篇“元年不遥远——关于轿车进入家庭的思考”发表在《解放日报》上,对中国“汽车元年”的提法有了公开的表述。

确切地说,当中国进入新世纪时,汽车成了亮点,故有百年汽车看上海之说。仿佛历史轮回,从中国第一辆汽车在沪登陆到十万元“小别克”(赛欧)一锤定音,可谓百年。对于排尿公民百姓来说,终于可以触手可及,不再是,也不忌讳拥有私家车会带来麻烦,而是表示消费能力带来的体面和对生活的理解与美好的向往。

这是个物质显形的时代,人们拥有家轿当作了幸福指数。井喷的背后与其说是物质匮乏的惩罚,不如说是有了消费和生活理念的释放。进入新世纪的中国,显示出这个国家最富有生气的日常图景就是汽车大批进入家庭,故有人说,汽车的21世纪属于中国。(颜光明)

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》,上海交通大学出版社,主编:颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人施乾元,高级记者。1987年进入中国消费者报社至今,历任专刊部、总编室、记者部、汽车事业部负责人、主任及编委等职。本书全文由网通社首发,也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络。下期预告:“6”转“7”的民间胜利】

文章标签: 单双号 限行 责任编辑:钱蕾
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